电动车百公里耗电量

电动车百公里耗电量

　　 随着电动汽车的普及，各大厂家不仅在电池设计上开始竞争，在能耗方面也是投入更多的研发资金，就像燃油车中的涡轮增压化，降低油耗，电动车近些年能耗也逐渐降低，那么你知道目前市面上百公里电耗杨美牌电动车的是什么车吗？为何特斯拉新款皮卡的电耗是普通电动车的3倍？下面我们来科普响电动车电耗的因素，以及目前市面上30款主流电动车的电耗排行。

　　 根据欧洲环境科学的统计，对8款电动汽车进行综合统计研究后发现，响电动车电耗的因素有四种。

　　 长沙电动车蓝牌载人种就是车重，车辆质量每增加一倍，电动汽车的认证和实际能耗分别增加%和40%，比如你的车重量为1.5吨，工信部能耗数据为百公里11度电，实际使用15度电，如果车辆增加一倍重量，那认证能耗就达到17.6度电，实际耗电量高达21度。每增加100kg重量，百公里电耗大约会增加0.6±0.1度，也就是说，满载和空车的电耗差距很大，比如满载5人，重量增加400kg，百公里电耗就会增加2-2.8度。

　　 第二就是电机的额定功率，功率每增加一倍，电耗为增加5%，这一点带来的变化并不大，也就是说，在电池容量固定时，100马力的电机和200马力的电机对续航的响并不很大。

　　 第三就是电池容量，因为电池容量越大，重量也会越大。电池容量增加10度，车辆的质量就会增加15kg左右，虽然行驶里程增加40-公里，但百公里电耗也会增加0.7-1.0度。第四就是风阻系数和轮胎滚动阻力等其他相关因素，随着技术的发展，研究发现如今的电动车电耗要比10年前的电动车平均电耗低2-3度。

　　 下面我们就通过工信部和EPA的测试数据来对在售的30款车型进行大致排名。如果在冬季，带有热泵空调制热的电动车和PTC热敏电阻制热的电动车会有较大的能耗差距，可达20%以上的差距，这一点需要注意。

　　 选车侦探观点：从数据来看，小型车的电耗明显低于中大型车，比如宏光MINIEV由于车重轻，电机小，百公里电耗可以低于10度(电动车烤肠招牌)，但像特斯拉电动皮卡这样的庞然大物，三电机版本的认证电耗达到26.7度，实际使用在度左右，差距可以达到3倍以上。你觉得电动车百公里电耗重要还是续航重要，欢迎讨论。