四年坚守研制品质比亚迪与博世首发dTCS震惊行业

四年坚守研制品质比亚迪与博世首发dTCS震惊行业

　　 纵观当下的国内汽车市场，比亚迪汉无疑是热门车型之一，目前总销量已突破5万辆大关，并成为中大型C级轿车市场历史上老牌电动车也是千骏牌电动车一个月销过万的中国汽车品牌。不仅如此，比亚迪汉还凭借自身优异的产品实力走出国门，自从它进入欧洲市场后便收获了大量海外用户的。由于比亚迪在海外市场的起点是售价超过百万的电动大巴，其品牌本身定位较高，因此在面向C端市场，产品品质过硬是电动车绿牌会被抓吗要求。

　　 3月30日，比亚迪与博世在博世（小刀电动车小蓝牌）汽车测试中心举办了dTCS分布式牵引力控制系统发布会，其联合开发的dTCS搭载在汉EV参数片四驱版上实现。众所周知传统燃油车采用TCS系统来解决车辆防滑问题，一般是通过车胎传感器获取转速信息，然后传达给IPBiBooster和ESP集成再将信息传给VCU整车控制器再是MCU电控最后才是电机。在这样的一个工作过程里，系统完成一次动作大概需要100ms，这对于传统燃油车来说，系统的工作反应灵敏度是足够的，但对于扭矩爆发更快的电动车来说就有些不够用了，这也是有些电动车明明扭矩很大，但起步、弯道仍然不快的原因之一。

　　 因此一套为新能源汽车量身定做的系统非常有必要，为此博世与比亚迪在历经四年的研发过程后，发布了这一款dTCS系统。TCS就是采用这样研发思路。工程师们在信号传递时跳过了整车控制器VCU直接将包含轮速、方向盘转角等信号传递到电机中，集成了MCU电控的电机可以迅速对输出的扭矩做出反应。这个过程解决了传统车型CAN总线扭矩信号传输延迟导致的驱动轮动态大、车辆不够稳定和易产生加速顿挫的问题。由于上移了工作逻辑，因此在车胎打滑后，信息不用通过VCU就可直接传达给电机控制器，然后以最快时间进行控制，比传统电动车TCS快了10倍，达到10ms的控制时间。

　　 作为首款搭载dTCS的车型，汉EV四驱版电机响应dTCS扭矩请求的速度加快了约10倍，大幅度减少了轮胎打滑量，与此同时，搭载dTCS的汉EV四驱版在低附路面加速时间会缩短。测试成绩显示，汉EV四驱版在冰面上0-km/h全油门加速时间加快了2s左右，雪面上0-km/h全油门加速时间加快了0.8s左右。最后dTCS还在车辆性能方面实现了多维度的安全提升，为用户带来更安心的驾驶体验。

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