混动、汽油、电动PK战谁胜谁负

混动、汽油、电动PK战谁胜谁负

　　 4月底的热门词当属北京车展，横跨车市、娱乐、传媒、“单独”、大妈等多个领域的话题融聚一炉，烩制出这一场全民参与的汽车盛宴。如今车展已圆满落幕，但车展引发的相关话题依然在发酵酝酿，其中一个话题起源于央在车展即将结束时制作的一期关于电动车VS汽油车的节目，节目播出后吸引了混合动力粉丝跟帖，顺理成章带出了传统汽油车、节能车、

　　 在央新闻频道播出的专题节目《汽油电动车》中，电动车有什么品牌续航里程”、“堵车时油耗”、“充电加油便利性”三个方面对比电动车与汽油车的优缺点，双方各有胜负，但如果把非插电式混合动力也加入战局，结果会是如何呢？

　　 混动、汽油、电动，一个是加油不插电的节能车，一个是传统汽油车，一个是插电不加油的新能源车，三位选手的同场PK战正式打响。

　　 汽油车和电动车的表现节目中已有定论，下面我们来看看非插电式混合动力。提到混合动力，就不得不提丰田，迄今为止，丰田混合动力车在全球已经卖出超过0万辆，占全球混合动力汽车销量的%，即在世界范围内，每卖出10辆混合动力车，其中8辆是丰田品牌的。

　　 而在国内，大家比较熟悉也卖得比较好的丰田混合动力车型应该是广汽丰田的混合动力凯美瑞尊瑞。混合动力凯美瑞尊瑞搭载丰田新一代油电混合双擎动力系统，属于混合动力中的“强混”级别，能根据各种路况和驾驶情况灵活选择纯电动机驱动、纯发动机驱动或者电动机与发动机共同驱动，还能自动能量向电池充电，不仅获得了1+1﹥2的动力效果，还能让同样的一箱油用得更久，走得更远。据测试，与同级别传统汽油车型相比，尊瑞油耗减少%以上，百公里综合油耗仅为5.3L，一箱油走1000公里，从广州开到武汉。

　　 在这场比拼中，汽油车在堵车路段瞬间油耗高达21L/百公里，电动车续航里程变化甚小，那么混合动力车的表现又如何呢？

　　 先来看一个数据，在工信部对尊瑞的油耗测试中，市区工况的数据为3.3L/百公里，一辆动力相当于3.0L排量的大中型车，在塞车成为“常事”的市区百公里油耗仅为3.3L的确有点吓人。这是怎么实现的呢？

　　 实际上尊瑞在中低速情况下可以用纯电力驱动，在堵车路段减速、刹车的时候，一方面发动机会熄火，另一方面刹车产生的能量又可以给电池充电，再用于下一次电动行驶，形成一个良性循环，轻松实现0油耗。

　　 在央的采访过程中，电动车驾驶者为了给车辆充电，可谓历尽艰辛。由于北京没有充电桩的设施，驾驶者只能到路边的商铺求助，但由于出现充电的线不够长、电流过大无法负荷等状况，辗转了很多个地方才找到充电的插头，而且在充电的两个小时里，因为怕充不上电，驾驶者只能挨着饿在旁边等。

　　 而混合动力凯美瑞尊瑞的优势是只需加普通汽油，不需外置充电。尊瑞在出厂时蓄电池已经处于充满状态，行驶中，车辆仅依靠电动机和燃油机的巧妙配合，通过发动机和废弃动能电能，无需专门充电就能自行对蓄电池组进行充电。

　　 点评：如果把能耗比喻为金钱，汽油车赚钱快花得也快（电动车不上牌会怎么样），混合动力车赚钱快而且精打细算不浪费废弃动能自动转化为电池电量而无需外插充电，电动车赚钱又慢花得又快。

　　 尽管只PK了三个项目，但以混合动力凯美瑞尊瑞为代表的混合动力车已经表现出明显的优势。作为最可行、最可靠、潜力的节能车，如今混合动力已争取到越来越多的粉丝，2013年尊瑞累计销量同比增长2.%，今年1-4月累计销量同比增长.%。