新国标电动自行车为啥卖不动
新国标电动自行车为啥卖不动
方便、实用电动自行车是当下重要的交通工具之一，据统计，目前苏州登记在册的电动自行车近0万辆。然而，电动自行车一度存在的安全隐患不容忽，因为车速太快、也因为它容易引发火灾。
去年4月15日，《电动车提速慢》强制性国家标准（绿驹电动车是几线品牌）正式实施。“新国标”对电动自行车的出厂标准，重点在行车速度、材料阻燃性能等方面作出了更严格的规范。转眼一年，小刀电动车是品牌吗发现，如今市场上“新国标”电动自行车卖得并不如想象的那么好。
“新国标”电动自行车无疑更安全，为什么它没能被公众广泛接受？让强制性的“新国标”真正落地生根，我们还可以做些什么？
去年４月，“新国标”实施，最受的一点变化是车速。“新国标”规定，电动自行车的时速不得超过每小时25千米。而现实情况中，马路上的电动自行车跑每小时40-千米的也不在少数。严格执行“新国标”，从快捷而言，无疑是个“牺牲”，可对骑车人以及其他所有的人来说，慢一点就多了份安全保障。
位于吴中区的苏州福喜电动车哪个牌子好专门生产电广州电动车没牌被抓品质部负责人张志良介绍，其实旧国标中，也有限速规定，而且限速还要低，只有每小时20千米。只是以前的执行并不到位，车上的速度控制器往往会被篡改。“只要把限速器插头拔掉，速度就能提高到四五十码。”张志良说，自从“新国标”正式实施，如今的车速控制器线路板是封的，还装上了防拆螺丝，这就大大降低了经销商和用户擅自篡改车速控制器的可能，严格将车速控制在每小时25千米之内。
除了无法篡改车速，“新国标”在电动车防火性能、阻燃性能方面，也有严格的规定。张志良介绍，目前，电动车上的塑料件以及充电器外壳均须采用阻燃材料，这样即便起火，也不会大范围燃烧。此外，电池的输入和输出端装有保险装置，防止短路。这样，就能大大降低电动车因充电不当而引发火灾的可能。
毫无疑问，“新国标”电动自行车在安全性上有很大的提高。但在实施的头一年里，消费者似乎并不“买账”。袁建忠在常熟市花园浜路经营着一家电动自行车店。他所卖的是符合“新国标”的车。然而，2019年的销售量却要比前些年减少20%-30%。
袁建忠认为，“新国标”的车卖不动的原因主要是因为需求不大。“新国标”实施后，原有的老国标车还可以骑，“新国标”电动自行车车速无法“提速”，从消费者的角度看，还是更喜欢能快一点。因而，只要老车还能骑，换新车的欲望就不高。此外，在去年“新国标”实施前，不少消费者赶着换了老国标的车，市场需求提前“预支”了。“估计要等过渡期过去了，老的车不能骑了，新国标的车销量才会上去。”袁建忠说。
另一方面，由于对材料的要求提高了，“新国标”的车价格也上去了。张志良说，由于阻燃塑料件、电池等成本电动车可上绿牌推荐生产的电动自行车整车成本要比以往增加15%-20%，这也在很大程度上遏制了市场需求。
据交警部门统计，目前苏州大市范围共有电动自行车近0万辆，其中近一年间上牌的“新国标”电动自行车约20万辆。显然，“新国标”电动车目前还是少数。路面上大量存在的还是车速较快、防火阻燃性能较差的电动自行车。在当下这一新旧交替的过渡阶段，如何尽可能保证这0万辆电动车的安全，考验着城市的综合治理能力。
“新国标”在源头上对车辆的安全性做了更严格的要求，当然，再好的标准，也需要严格的执行和持之以恒的监管。当年，老国标中的许多安全要求没有得到严格的执行，应该成为我们汲取的教训。
“即便新国标车普遍取代老国标车了，新标准也得以严格执行了，后续的安全管理还有很多的事情应该去做。”市“3”专班电动自行车隐患整治组工作人员赵黎铭介绍，电动自行车的“安全监管链条”很长，从源头生产，到销售，再到车主驾驶、使用，每一个环节都很重要，而涉及的监管部门众多，只有形成合力，实现综合管理，才能保证电动车的安全。
赵黎铭举例说：“按新国标，电动自行车本身和它的充电器安全性都提高了，但充电桩的安全性并不在标准的规范之中。一些不合格、不规范的充电桩，可能成为起火、触电等安全事故的源头。”
针对电动自行车充电设施没有相关行业标准的现状，去年我市“3”专班与苏州市产品质量监督检验院牵头起草并推出了《电动车提速慢》《能上绿牌的电动车》两项团体标准，填补了这一方面的空白。这两项标准融合了功能安全、电气安全、环境可靠性和电磁兼容性等方面指标，很大程度上提高了电动自行车充电的安全性。例如，该两项标准明确充电设施需要有空载时无电、充满时断电、过载保护、超温保护等功能性保护措施。
车主的安全意识同样重要，比如不在楼道充电，严格遵守交通规则驾驶等。正是意识到电动车安全监管的复杂性，我市“3”专项行动将电动车列为三大整治对象之一。通过堵疏结合的管理，电动自行车火灾事故多发的势头得到了遏制。今年1至3月，全市共发生各类电动自行车火灾事故起，同比去年减少.3%，发生室内电动自行车火灾事故4起，同比去年减少.6%，均未造成人员伤亡。
