0V全球首创者竟是比亚迪这次它带来了双枪超充技术

0V全球首创者竟是比亚迪这次它带来了双枪超充技术

　　 据乘联会预估，即将结束的12月，国内新能源零售销量预计将达到万辆左右，环比增长11.8%，同比增长.6%，新能源汽车的整体渗透率或将首次突破40%的大关，预计将达到.4%！这意味着每卖出10辆车，就有4辆是新能源车。

　　 相对燃油车市场而言，新能源汽车增长势头喜人，这也证明了新能源渗透率持续增长的背后，用户群体最原始的续航焦虑和补能焦虑等用车痛点，也逐步得到了改善和缓解。

　　 细究这背后的原因，离不开基础设施建设逐步完善，也离不开电池技术的突破，以及0V超快充技术加速普及的功劳。

　　 在补能技术和电池技术不断突破的过程中，作为推动新能源市场渗透率持续强劲增长的大功臣，比亚迪实则也扮演了重要的角色。

　　 近日，在比亚迪全场景充电技术沟通会上，比亚迪全面展现了在新能源汽车不同发展时期，比亚迪所推出的各项引领行业的充电技术。

　　 据介绍，早在2015年，比亚迪就全球首创了0V高电压平台，并首次搭载在秦EV参数片2015款、唐DM2015款等车型上。在0V高电压平台的搭载下，整车不仅可以实现4秒级的百公里加速，而且快充功率在当时也提升至了kW。

　　 虽不能与现阶段的快充功率相比，但要知道，当时市面上的纯电动乘用车都是搭载的低电压平台。

　　 并且，由于当时0V快充桩还未普及，在无桩的背景下，为了实现车桩兼容，比亚迪还首创了升压充电技术，可全面适配所有的公共直流充电桩。

　　 这样一来，即便没有0V快充桩，比亚迪0V高压平台也能实现优于行业的快充效率。

　　 伴随着充电技术的不断迭代升级，比亚迪还在2020年首创了第二代电驱升压充电，在2022年首创了第三代油冷电驱升压充电，相比于行业水准，比亚迪0V高电压平台也已经超前行业2-3代。

　　 作为新能源市场的，比亚迪对于补能路线的思考，不是单一的，而是多元的。

　　 为了充分利用超过百万台的公共快充桩资源，比亚迪还全球首创了乘用车“双枪超充技术”-双枪电动车也就是利用两把快充枪同时补能。这样一来不仅补能效率做到了堪比0V，还能摆脱超充桩基础设施建设不完善的束缚。

　　 据介绍，目前搭载了双枪超充技术的腾势N7，双枪超充功率可达230kW，即使在公共快充桩上，也能实现15分钟充电0公里。

　　 考虑到升流技术对电池热管理的考验，为了提升安全性，比亚迪还首创了复合直冷技术，可让电池冷却面积提升，换热能力提升%以上。

　　 考虑到当前北方城市冬季寒冷的环境因素，对于动力电池稳定性和充电效率的响，比亚迪还全球首创了全场景智能脉冲自加热技术，即便在-30℃极寒条件下，也能让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。

　　 除了在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，也能开启自加热技术，保证电池“不受冻”。

　　 基于上述五大充电技术黑科技，我们不难发现，比亚迪基本上已经形成了一套完整的充电技术体系，不仅覆盖了动力电池和充电技术，还围绕地域性的用车痛点进行了开发和突破。自10月份以来，比亚迪已经连续两个月销量超过30万辆，2023年完成300万辆的既定目标，比亚迪信心十足！

　　 在强劲的增长背后，比亚迪的充电技术以及其在三电领域的可靠性，稳定性以及领先性，也是推动比亚迪持续热销的关键所在。目前，比亚迪在轿车、SUV以及MPV等多个细分市场诞生了多款爆款车型。

　　 可以相信，伴随着2024年的市场竞争逐渐开启，比亚迪的爆款车型仍然将依托于这一系列充电黑科技，持续保持强劲的增长，助推新能源汽车渗透率加速突破%大关。

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