两轮电动车发展现状
两轮电动车发展现状
行业背景：“新国标”后行业进入高质量发电动车两轮“价值竞争”持续推动两轮电动车产品向高端化、锂电化、智能化方向发展；随着防控政策的“放开”，两轮电动车在经济恢复性增长中获得利好；预计2023年中国两轮电动车市场销量将达到00万辆。
行业趋势：在政策与需求的双驱动下，整车轻量化设计将会更进一步。零部电动车两轮竞争压力增电动车两轮进行更敏捷的平台化开发。消费者年轻化、需求个性化促进两轮电动车产品向更加多元、潮玩的趋势发展。随着技术成熟度的提升与规模化效应成本下降，大部分安全性、便捷性智能化功能将成为标配。
日前，绿源集团传出已通过港交所上市聆讯的消息，不出意外，港股市场又将迎来一家两电动车两轮，但是已经持续发展近30年的两轮电动车行业或许并不乐观。
绿源集团招股书显示，2020年到2022年其收入分别为23.亿元、.18亿元、.亿元。乍一看收入和净利都在稳步提升，但绿源电动车的毛利率却在持续下滑。2020年至2022年6月，绿源集团电动车销售整体毛利率分别为11.2%、9.9%以及8.6%。
至于毛利率下降的原因，除了原材料及耗材成本的上升外，营销费用的增长也反映出两轮电动车市场的“内卷”局面。特别是对比新能源汽车以及自行车市场近些年表现出的新势头，两轮电动车市场的增长显然有些停滞。
如今的两轮电动车，像极了曾经的低端智能手机。整个行业因为吃到时代红利获得了爆发式发展，即便是在政策释放的新一轮市场红利下，依旧找不到产品创新的有效路径，于是又回归到价格竞争的老路上。
其实，两轮电动车市场依旧留有一条出路，因为短途通勤的需求并未消失，并且作为交通工具的电动车也早就具备了生产工具的属性。
此外，过去几年里转行、兼职外卖员的数量不断攀升，引爆了大量对两轮电动车的需求，甚至由此催生出了以两轮电动车为核心的租赁、换电等多种新业态。但令人不解的是，作为上游源头的电动车厂商们选择以供应商的身份为其他平台做嫁衣，放弃了抓住行业新趋势扩展新业态的机会。
我们不禁要思考为什么越来越多的骑手开始选择使用换电服务。这个问题的答案在于，两轮车换电解决了骑手们在实际工作中所面临的一系列问题。
首先，传统电动自行车的充电时间相对较长，需要花费较长的时间才能完全充电。这对于骑手们来说是一个巨大的困扰，因为他们需要尽快完成每个订单的送达。而换电服务则能够解决这个问题，骑手们只需要将电池更换为已经充好电的电池，就能够立即继续工作，无需等待充电时间。
其次，在一些地区，充电设施的不足也是一个令骑手们头疼的问题。他们很难找到合适的充电点，导致充电变得非常不便利。然而，换电服务的出现改变了这一切。骑手们只需要前往指定的换电站点，将电池更换为已经充好电的电池，就能够继续工作，无需再为充电设施的不足而烦恼。
此外，电动自行车的电池寿命是有限的，经过一段时间的使用后，电池的容量会逐渐下降。这对于骑手们来说也是一个问题，因为电池容量的下降会响到他们的工作效率。然而，换电服务再次提供了解决方案。随时换电，不再担心电池容量问题，从而提高工作效率。
对于骑手们来说，每个订单的送达都有时间要求，因此充电时间的长短直接响到他们的收入。而换电服务的出现，不仅能够节省充电时间，还能够提高工作效率，从而增加收入。因此，越来越多的骑手开始选择使用换电服务，以满足他们在工作中的需求。
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我们日常生活中在选购电动车时，除了品牌名称之外，还有一个分类的称呼就是以电池型号来，比如V的电动车。我们听到最多的就是V、V、V这三类。
一般家用电动车的通勤里程在30-100公里。以V的电池为例，V12ah电池的续航是公里，V20ah的续航是公里，V30ah的续航里程是100-120公里。如果不看其他条件，其实V的电池就可以覆盖大部分用户里程需求。但是为什么V和V也很火呢？
一般来说，平原地区V的电动车车速25km/h基本上也能使用，但是很多山区城市，V的电池（电动车电池的品牌）放电效率就不行了。因此需要更高的电压的电池，比如V（哪个牌子的电动车跑的远）和V（套牌电动车）。后两者可以确保大部分山区路况的动力需求，速度可达-km/h，这就大大提升了通勤效率。
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