三款纯电动车轮上功率测试系列第19期

三款纯电动车轮上功率测试系列第19期

　　 前段时间策划了一个用汽油车和电动车跑京沪长途的话题，通过时间和金钱的对比，展示了电动车和传统汽油车的区别。借此机会，我们来看看三款纯电动车的轮上动力测试结果，挺有意思的。

　　 我们的动力测试项目使用美国DynoJet测功机。该机由北京拳头汽车改装厂提供。测试时，将车辆固定在台架上，对滚筒施加一定的载荷，然后发动机达到满输出状态，就可以得到车轮实际施加到地面上的功率，最终的结果可以以形的形式显示出来。另外需要指出的是，厂家给出的数据是我们常用的公制马力，而测功机标上的功率单位是英制马力，表中注明了换算后的公制马力。

　　 但需要注意的是，在测试普通汽油车时，测功机需要与点火线圈连接才能计算出发动机转速，而电动车没有点火线圈，因此无法得到转速与扭矩的关系。在电动汽车的表上，纵轴是功率，横轴是速度。这与过去完全不同。

　　 在2021年底的广州车展上，启辰发布了首款基于日产聆风的电动车-k22启辰e30。2021年，这款车终于上市，获得了“晨风”这样的新名字，正式进入中国品牌电动车的行列。在获得国家和地方补贴后，这款车的价格不到20万，进一步降低了纯电动车的门槛。

　　 晨风有三款车型，我们测试的是6.6KW的领航版，售价28.18万元。6.6KW和3.6kW车型的功率和电池容量相同，区别在于充电速度。用220伏电源充电时，3.6KW型号充满电需要8小时，而6.6KW型号只需4小时。

　　 动力方面，晨风搭载永磁同步电机，功率109马力，扭矩2牛米，速度1公里/小时，电池组容量24千瓦时，续航里程1公里。

　　 就像我刚才说的，电动车动力反映的是动力和速度的关系，而不是传统汽油车中动力和速度的关系，所以再次提醒大家注意这一点！

　　 测得的晨风率达到了120.2马力，带来了一点惊喜。虽然不能直接得到扭矩曲线，但可以判断这款车的扭矩主要集中在中低速，但它的动力持续性还是不错的，以至于动力输出非常稳定，一直保持到接近140 km/h。

　　 由于晨风综合测试尚未发布，无法发布实测加速度结果。感兴趣的者请近期的测试文章。

　　 腾势是比亚迪和戴姆勒合作的产物。是一款带有科幻色彩的纯电动车。在之前的测试中，这款车给编辑们留下了很好的印象，不仅续航里程令人满意，而且空，驾驶体验和做工都不错，因此也受到了很多。

　　 腾势有两种模式。动力系统和电池容量相同，但配置不同。我们测试了2014高级版，指导价.9万元。但消费者买车时，国家和地方会给予大幅折扣，实际价格为29.1万元。

　　 腾势的动力系统是不追求任何刺激的。电机功率117马力，扭矩2牛米。它配备了容量为.5千瓦时的电池组。标称定速巡航范围为 km/h，即巡航范围为300 km，综合巡航范围为2 km。

　　 腾势的车轮动力也超过了原厂的标称值，所以看起来电动车厂商还是比较低调的。这款车的动力调节明显偏向于城市低速行驶，在40到km/h的范围内是活跃的，然后随着车速的提高，动力也在不断下降，可见这款车的扭矩应该也在快速下降。这也是大多数使用永磁电机的电动汽车的特点。扭矩输出只能针对某个速度范围，不能针对所有速度范围。无论如何，腾势毕竟是城市代步车，所以一定要特别强调低速扭矩，这也符合它的定位。从实际驾驶体验来看，它的表现也令人满意。

　　 通过测试，我们进一步了解了腾势的加速特性。从曲线来看，初始爆发力不强，未能突破0.5g，但峰值扭矩持续了4秒左右。基本上前 km/h有很好的连续推背感。后期这种感觉逐渐下降，最终得分13.秒，比得分快了近0.5秒。