调研了1万家门店新能源客单价和毛利高于燃油车贴膜最值得做

调研了1万家门店新能源客单价和毛利高于燃油车贴膜最值得做

　　 日前，F6大数据研究院发布2023中国汽车后市场电动车贴膜。

　　 据了解，本次电动车挂牌子的数据样本主要来自F6智慧门店系统，涵盖1万家门店，覆盖全国个省份，8个城市，包括全部一到二线万辆车，其中，新能源合计进厂120万辆车。

　　 目前新能源汽车保持着高增长率、低保有量的状态，同时平均车龄较低，还处于新车销售阶段，因此售后业务较为分散、不成体系，缺乏一个相对明晰的统计口径。

　　 在这个时期，F6大数据研究院发布《电动车贴膜》，其所呈现的数据广度和精度是比较高的，因此具备较强的参考价值。

　　 此次《代驾电动车什么牌子好》借助大数据呈现了新能源汽车进厂占比、服务项目、客单价、项目毛利、贴膜业务等多个层面的发展现状，可以给打算开展新能源业务的汽服门店带来帮助。

　　 1、2023年，独立售后汽服门店新能源进厂台次占比在5%左右，虽然占比仍然较小，但同比去年有1个百分点的增长；

　　 2、2023年，新能源汽车齿轮油项目台次同比增长%，更换冷却液项目台次同比增长%，两个项目的增速非常明显；

　　 3、更换空调滤清器、补胎、更换车灯、贴膜，是新能源汽车在保养、轮胎、维修、美容业务中占比的服务项目；

　　 4、新能源车在更换前后保险杠、更换车灯等项目上的客单价，对比燃油车更高；

　　 5、在不同动力类型的新能源汽车中，贴膜、更换车灯、更换轮胎都是毛利排名靠前的项目；

　　 6、具体到贴膜项目，从去年到现在，其客单价处于整体下降的趋势，贴膜价格战是行业的新现象。

　　 下面，汽车服务世界根据《电动车贴膜》的内容，并结合行业的信息和观察，做一个整体分析。

　　 新能源售后业务还在爆发的前夕，目前只有少部分独立售后门店参与其中，大部分门店处于观望的位置，并且对于这块业务缺乏宏观和微观的认知。

　　 上面的表反映出新能源汽车进厂台次占比的趋势，从2022年1月延续到2023年7月。

　　 一是连续两年的1-2月，新能源进厂台次占比都处于当年的能上白牌的电动车水平，原因可能是过年期间，新能源汽车的使用频次较低，车主更倾向于使用燃油车；

　　 二是2023年的进厂台次占比同比2022年有所增长，幅度大概在1个百分点，说明新能源汽车的渗透率和使用率在不断增长。

　　 当然，对于大部分独立售后门店来说，新能源业务的占比仍然较小，何时入局，如何布局，对于中小门店而言还不是很明朗。

　　 除了新能源进厂台次占比变化趋势，我们进一步观察新能源业务和项目维度的占比。

　　 上面的表显示的是纯电车对比燃油车，在保养业务、轮胎业务、维修业务和美容业务中，排名前5的服务项目。

　　 差异性的无疑是保养业务，纯电动车没有发动机和变速箱，因此不需要更换机油机滤，更换空调滤清器成为最常见的保养项目；另外，纯电动车更换齿轮油项目台次同比增长%，更换冷却液项目台次同比增长%，业务潜力不容小觑。

　　 在轮胎业务上，纯电动车和燃油车的差别不大，补胎、换胎、四轮定位成为最常见的项目。

　　 在维修业务上，目前三电相关的深度维修并不多，一般的汽服门店也很难处理，所以，大部分的维修集中在更换车灯、刹车片、冷媒等项目上，更类似于常规的养护业务。

　　 在美容业务上，贴膜成为纯电动车最常见的美容项目，道理很简单，新能源汽车增速迅猛，并且处于新车阶段，维修相关的售后业务还未凸显，但是窗膜、隐形车衣、改色膜等美容业务却处于红利期，行业中甚至有“特斯拉带火改色膜”的说法。

　　 可以说，不少汽服门店和汽服连锁抓住了新能源汽车的新车红利期，利用贴膜业务在行业下行期实现逆势增长。

　　 最后看看新能源汽车不同项目门店渗透率的变化，简单来说，是最近一年做过新能源汽车业务的门店，除以总门店数。

　　 对比2021年，增长较快的是轮胎、钣喷、空滤、贴膜四个业务，渗透率都提高了10个点以上，特别是轮胎业务，其客单价、毛利、渗透率都处于较高的水平。

　　 汽车服务世界总结过，这个阶段，钣喷、轮胎等与车型无关的业务，考验的其实是门店的整体实力，只要服务和技术过关，无论是燃油车，还是新能源车，都会找到你。

　　 可以看到，在客单价高的项目上，纯电动车的平均客单价基本上都高于燃油车，包括贴膜、轮胎（成都电动车品牌大全）、更换前后保险杠、更换车灯电动车贴膜、镀晶镀膜、更换轮毂轮眉等。

　　 一方面，新能源汽车的平均车价比燃油车高，车主的消费定位和消费能力更强；另一方面，新能源车主对于美容业务的需求和要求相对较高，两个因素导致了以上客单价差异现象的出现。

　　 《电动车贴膜》还对比了小鹏P7和特斯拉Model 3参数片的项目客单价，两款车都是纯电中型车，可以说是直接竞争对手。

　　 两者在售后业务上的差异性还是比较明显，宏观上，特斯拉Model 3的项目客单价更高，特别是更换车灯、贴膜、钣喷、更换前保险杠电动车贴膜等项目，比小鹏P7高出不少。站在车主的角度，特斯拉的售后成本比小鹏高，是一个值得的现象。

　　 下面看看项目毛利毛利总额排名，《电动车贴膜》分别列出了纯电动车、增程式电动车、插电式混动的对比。

　　 无论是哪种动力类型，贴膜、车灯、轮胎都是毛利排名靠前的项目，一方面是这些项目对应的进厂台次相对较高，另一方面是项目利润率也比较可观；插电式混动的动力结构比较，机油机滤的毛利排名十大电动车品牌排行，原因应该是插电式混动的机油机滤项目频次比较高。

　　 首先是贴膜业务客单价，整体下滑的趋势还是很明显，今年一直低于10元，甚至7月跌破1300元，这和行业中的价格战不无关系。

　　 前面提到，贴膜是当下的红利业务，正因如此，大量汽服门店涌入这块业务，并且利用抖音平台大打价格战。

　　 汽车服务世界曾经报道过，在抖音上，隔热膜1元、改色膜19元已经是屡见不鲜的现象，价格战预计短期内不会退烧，未来比拼的就是服务差异性和成本控制力。

　　 其次是新能源车主贴膜项目消费指数，车价30万以上和10-20万之间，消费贴膜的意愿都高于平均水平；一线、新一线、四线城市的消费意愿也高于平均水平。

　　 在《电动车多少需要上牌照》的数据维度之外，从趋势上来看，新能源业务处于电动车不能上车牌波机会消失、新格局还未成型的阶段。

　　 早期新能源业务主要集中在授权层面，包括授权服务中心、授权钣喷、三电授权等；不过，这几年授权业务已经饱和，一二线城市早就被抢占，三线以下还有少量机会，但还是让大部分独立售后汽服门店无缘。

　　 2021-2023年，新能源汽车在销售端出现质的变化，连续几年高速增长，并且渗透率超过30%，而售前的爆发无疑会促使售后的崛起。

　　 一般来说，售后业务比新车销售业务滞后3年左右，所以，2021-2022年的这一波新车销量激增，还需要时间来等待售后业务的爆发。

　　 以2022年为时间节点，汽车服务世界判断，新能源业务的发展节奏和阶段，以新车销售和平均车龄为基本要素，大致将分为四个阶段。

　　 这个阶段的授权仍是核心，但主机厂也在尝试更多形式的门店，例如4电动车贴膜等。

　　 相比于燃油车，新能源车主在洗美、养护、改装等方面的需求更高，因此，在这个阶段，改色、车衣、轻改等业务是新的机会点，洗美属性和能力强的门店迎来一波红利。

　　 彼时新能源汽车保有量超过00万，平均车龄也相对可观，与车型弱相关的业务逐渐凸显，包括轮胎、底盘、钣喷等，这对于授权体电动车贴膜来说是更大的机会。

　　 过保业务逐渐从授权体系向独立售后转移，进一步提高非电动车贴膜的话语权，这也是一个开放的、反垄断的市场之下的必然结果。

　　 现在可以说是燃油车和新能源车的发展重叠期，《电动车贴膜》的数据也支持汽车服务世界的观点，即洗美、养护、改装，以及与车型弱相关的轮胎，都是当下的主流业务，燃油车和新能源车并没有区分得那么明确。

　　 所以，与其不断焦虑，还不如选择开放，用更积极的心态面对当下和未来，将重心放在更本质的经营层面，燃油车和新能源车，都有可能进入你的门店。

　　 特查车牌号电动车