爱马社修车宝模式用大数据颠覆传统汽车修理
爱马社修车宝模式用大数据颠覆传统汽车修理
爱马社修车宝的“大数据+修车”项目叫“协议包修”计划。具体来说，修车宝协议包修是指对搭载1.8T和2.0T发动机的新帕萨特、途观、迈腾、CC、奥迪、奔驰、宝马车型，以公里数为计价单位，一次性收取费用，对车辆因自然磨损造成的0多个维修项目和0多种主要零部件及1000多种辅助零部件进行承包式维修，还赠送至少3次的万公里强制保养。维修所需的汽车零部件由国内外生产厂商直供，纯正。
电动车修车宝和4S店的修车模式是只有车坏了，才能赚钱；修车宝的理念是只有车健康了，不用维修，才能赚钱。”爱马社修车宝创始人高强说。“这种模式建立在汽车零配件生命周期表的基础上，我通过多年的维修大数据测算，汽车零部件性能数据分析及经验数据汇总提炼，创造出汽车零部件生命周期表，所以能够治车病于未然。”
坐在位于北京南三环的爱马社修车宝指挥中心办公电脑前，生产组织调度员足不出户，便能清楚地掌握每辆车的车号、车型、所处的位置、行驶状况、车辆当前的检修状态以及零件自然磨损更换周期。这些都要归功于爱马社自主研发的“全数据运管系统”。
通过维修大数据测算，汽车零部件性能数据分析，经验数据汇总提炼，爱马社以“单辆车的检修过程”为主线，将检修中的零件数据进行采集并实时共享、汇总、分析，实现各部门作业信息的整合与协同工作，建立定检小龟王电动车哪个牌子好络，形成生产组织、零件计划、技术标准信息库，实现车辆检修过程的有效指挥与监控。经过不懈努力，最终获得了每个汽车零部件的生命周期，在此基础上创新性提出了汽车零部件生命周期的概念，修车宝由此诞生。
以往汽车维修保养时，客户需要面对一堆需要更换的零部件和高额账单，而使用修车宝后，客户汽车的每个零部件的生命周期，都在修车宝的掌握之中。客户只要按不同公里数一次性缴纳一千多元至几千元不等的费用，在不同公里数期间享受爱马社修车宝的承包式服务。
行业巨变迎来发展契机。高强认为，用大数据测算汽车零部件生命周期，和汽车原厂建立联系实现原厂零部件直供长沙电动车蓝牌载人建立起和每位车主的直接沟通渠道，修车宝就能在变革时期立于不败之地。
上世纪年代末，汽车4S店这种服务体系开始进入中国市场。在这之前，独立汽车维修行业既不成规模，又没有建立起良好的诚信体系。因此，汽车4S店一进入中国，这种所谓“正规”且“高大上”的服务体系立即随着车市井喷而飞速发展起来，同时造成了汽车售后服务市场的垄断。这种售后服务垄断主要包括零部件渠道垄断、技术垄断和服务定价的垄断。
良好的服务快速形成垄断。主机厂和4S店最终用这些垄断渠道达到一种“信任垄断”：只有在4S店“才能”得到质量可靠的“原厂零部件”；只有在4S店保养维修“才能”享受三包；只有在4S店忍受贵得离谱的维修费，维修质量“才有”保障。
垄断便会产生暴利。一辆车23万，4S店评估后要维修费26万，如果不修，则要交5.2万元的拆检费，这是近日发生在河南郑州的一桩怪事，类似案例，在其他地方也屡有发生。车主们气愤却无奈，因为监管部门没有给出拆检费标准，使得一些4S店漫天要价，靠所谓的技术垄断和所谓品牌赚钱。
爱马社现任总经理李鸿春多年以前是上汽大众店的首席技工。他清楚的电动车有什么品牌大全晨会上，当时的领导极力表扬他的一位同事，领导是这样说的“大家都要向XXX学习，卖出去这么多养护产品，这才是精英，再看看你们，都是废物，这么多养护产品都推销不出去……”
那时的李鸿春和同事们逐渐明白一个事实：卖车不赚钱，修车才赚钱；配件换得越多，养护产品推得越多，钱赚得越多。他们也明白4S店的“生存之法”：用尽浑身解数，更换那些还不应更换的零部件，推销那些对车辆无益的养护产品，“蒙”客户，让客户掏更多的钱。对汽车每个零件都十分熟悉的他深知，过度保养、过度维修破坏了4S店与车主之间的信任，这种模式不会长久。最终，他选择了与高强一起打造爱马社修车宝。
高强认为，4S店“先修车，后付费”的模式，无须投入任何“智力成本”和“管理成本”，简单易行，收费方包赚不赔，4S店的维修制度下，要实现效益化，多修滥修、过度维修就成为工人们的必然选择。而爱马社修车宝的“先付费，后修车”模式，则将爱马社置于与客户统一思想的位置，要实现效益化，用精湛的工艺，严格的规则，全数据的分析，建立起故障会诊平台—“快速法庭”，让车辆始终处于健康状态。两种模式的背后，比拼的是制度优势、规则优势。从这个层面来看，爱马社将为行业提供一种颠覆性的可行样本。
2013年10月1日，质检总局颁布了“汽车三包”法规，规定了车辆不在4S店做保养，在汽车制造厂的“三包”期间也同样享受汽车厂家提供的“三包”服务。
2015年元旦，交通运输部修订的国家标准《电动车修车宝》实施，电动电动车品牌排行在新车上市时，要及时公开汽车维修技术资料，这就意味着技术垄断渐破。
目前中国有一半汽车进入维修保养集中期，全国约有1.3亿辆汽车，平均车龄3.23年，预计2015年超过保修期的汽车数量约为00万辆，占汽车保有量的比重为%，市场主要集中维修、养护等方面。这也为修车业品牌崛起创造了条件。在这个变局的时期，需要的是从数量到质量的转变，能不能有更好的维修质量、服务、环境，决定着未来的出路。
“行业的重大变化不仅仅是政电动车锁品牌和大数据，还有一个重要变化就是公车改革，过新国标电动车哪个品牌的质量好，可以说大概有六七成，都在接一些公车的修理业务，有的甚至占据了业务的很大部分。未来对这项开支也会非常谨慎，而修车宝则可以满足以广东电动车白牌的价格保养修车的要求。”在高强看来，未来随着公车改革的推进，汽车维修将越来越透明，只有提供真正质优价廉的包修产电动车剑牌才能在行业洗牌中大浪淘沙，脱颖而出。(电动车充电器哪个牌子好)
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