续航配置是短板深度体验朗逸电动版

续航配置是短板深度体验朗逸电动版

　　 或许是燃油车不错的销量一直“麻痹”了大众，使得大众汽车在新能源车的推进上全面落后，不过“醒”过来的大众汽车也迅速打造了MEB纯电动车平台，来作为进入电动车领域的“撒手锏”。

　　 根据大众的计划，基于该平台生产的首款纯电动车I.D.车型将在今年上市，但是在这之前大众纯电动车一直处于空白，于是作为过渡性质，像朗逸电动版这样的“油改电”也就应运而生了。

　　 燃油版的朗逸车型销量在国内一直都是优等生的水平，拥有大量的用户和不错口碑，以朗逸为基础打造纯电动车无疑是个不错的选择。

　　 动力配备上，朗逸电动版搭载一台功率100千瓦（没有上牌的电动车被偷）的永磁同步电机，其峰值扭矩为2牛·米，参数表现介于朗逸1.2T和1.4T汽油发动机之间。

　　 它的车速可以达到约1km/h，0-km/h的加速时间约为3.4秒。

　　 传动系统方面，与电机搭配的是一台固定齿比变速箱，这也是绝大多数电动车所采用的变速箱类型，整套动力系统的参数与进口的e-Golf基本一致。

　　 而对于它的续航则会让不少潜在的电动用户望而却步，NEDC续航只有2km，放在今天动辄0km+的续航里程来说差距颇大。

　　 朗逸电动版的电池是布置在底盘上，不过它并不是整个车身底部平铺而来，而是采用土字型结构，利用两排座椅和中央地台下方的空间，保障原有的乘坐和储物空间。

　　 朗逸电动版的电池是由宁德时代制造，它的电池容量为.1kWh，电池包的能量密度为120kWh/kg，电池包的能量密度并不算高，如果采用电动车建议买哪个牌子的高能量密度电池相信它的电池容量能接近kWh，那么续航表现也会有大幅提升。

　　 说实线km的续航里程，究竟满足什么样的用车环境，城市通勤还是可以跨城通行，电耗表现可以说是至关重要。

　　 拿到这台朗逸电动版时，它的电量还比较高，表显2km，直接先来看看它的中低速续航表现。

　　 我们从增城出发，经省道前往公里外的罗浮山风景区，之后从罗浮山出发经高速返回广州天河。

　　 朗逸电动版是提供了三种驾驶模式，分别为标准、经济和经济+三种模式，三种模式的选择通过挡把左下角的物理按键及中控触摸切换。

　　 标准模式下，朗逸电动版的电机可以满功率输出，提速非常轻快，特别是中低速状况下动力是随心所欲的。

　　 当然，它的电机功率不大，并且配备的是固定齿比变速箱，所以100km/h之后的再提速就不如低速时迅猛了，不过对于大多数情况下它的动力都是够用的。

　　 经济和经济+模式下，电动机和用电器的功率都受到一定的限制，加速踏板的反应也会变得保守，空调的冷风或制暖都会受响。

　　 动能上，朗逸纯电版具备3挡动能可选，再加上B挡（哪个牌子电动车）和关闭动能，实际上共有5种选择。

　　 切换力度也很简单，在D挡模式下左右拨动挡把即可，可以根据日常的实际路况来调节力度，这3挡强度实际上都不算太强，对于电动车初级用户来说都可以轻松适应。

　　 在D挡模式下，向后拨动则进入B挡模式，这个模式下电机功率约为千瓦，接近红灯路口的时候可以一定程度上代替机械刹车，整个减速动能过程是非常线性的，随着速度的降低强度也会降低，同样可以很好适应。

　　 朗逸电动版的底盘表现可以说是最让人惊喜的，它的前悬架为较常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架结构为多连杆结构，和汽油版朗逸的扭力梁非独立悬挂不同。

　　 它整体的减振表现非常偏重舒适性，应对路面细碎颠簸时的减振器有不错的滤振表现，面对较大起伏路面时也能快速支撑。整个底盘给人一种轻盈的感觉，没有丝毫的笨重，反应灵活。

　　 相比底盘，朗逸纯电版的专向则要相对普通，电动助力的方向盘转动轻巧，但是对路面的路况反馈稍微欠缺，回正力也偏弱。

　　 驱车两小时，行驶了公里后，我们是抵达了罗浮山风景区，罗浮山素有岭南台州电动车十大k21山之称，是中国十大名山之一，作为5A景区停车场也配备了充电站，所以开电动车出行也并不是不方便，做好规划还是可以的，不过我们电量还比较多，也就无需补充电能了。

　　 整个省道的路况并不拥堵，红绿灯数量也比较多，这种路况下它的平均电耗为14.4kWh/100km，折算后它的城市工况续航大约在2km。

　　 在罗浮山稍作休息后，我们是直接上高速返回广州天河，返程总里程为km，耗时分钟，平均电耗为14.7kWh/100km，剩余续航里程km，折算后它的高速工况续航大约为2km。

　　 虽说朗逸电动版的实际续航比较实，但是总的续航里程终归是比较短，所以它的充电频率会比较高。

　　 返回广州后，朗逸电动版的续航剩余km，我们前往120kW的快充桩进行充电，看看它的充电速度如何。

　　 朗逸电动版的慢充和快充接口都位于车身右后侧，它支持预约充电功能，使用家用电桩充电时可以在电价较低的时段进行充电，降低用车成本。

　　 开始充电后，朗逸电动版的充电电流很快接近需求值，并且稳定在106A左右，那么实际快充功率应当在kW左右，考虑到电池包容量为.1kWh，一般快充20~30分钟就足以应急了。

　　 对于一款有“过渡性质”的电动车，朗逸电动版的外观造型显然不会有大刀阔斧的变化。

　　 它的前脸没有采用当下流行的封闭式设计，依旧沿用燃油版的上格栅，只是更换了材质，整体是依旧保留了大家对朗逸的熟悉感。

　　 前大灯采用了LED作为光源，具有自动大灯功能，下格栅则采用C字型日行灯的家族设计，大众品牌旗下的插混车型和其它纯电车型e-Golf都采用了类似设计。

　　 车身侧面的轮廓也非常一致，不过它的轴距是发生了细微变化，相比燃油版车型轴距是缩短了8mm，或许是后悬挂升级为多连杆独立悬挂的缘故。

　　 另外，朗逸电动版的电池并未平铺在车身底部，所以它的底盘离地高度以及车身高度依旧和燃油版保持一致。

　　 轮胎配备的是16寸轮毂，造型是采用密辐设计，配备的是韩泰轮胎，尺寸为205/ R16。

　　 内饰方面同样是几乎完全保留了燃油版的设计，只是仪表盘转速表由发动机转速改换为电动机转速与能量表。内饰配色提供了三种选择，用料方面也是硬塑料居多。

　　 8英寸的中控屏幕带有实时路况导航、语音控制、苹果CarPlay和百度CarLife等手机映射功能，除了增加了电动车所需的行驶数据显示外，基本功能和汽油版差异不大。

　　 总的来说大众让朗逸纯电尽可能的贴近燃油版，让神车的样子和味道的得到保留，希望神车朗逸的光环能够响到消费者的选择。

　　 另外，像常用的无钥匙进入、无钥匙启动、电动座椅、电动后镜以及倒车像都没有配备。

　　 朗逸电动版的座椅皮革舒适柔软，但是整个座椅的包裹性一般，但是好在悬挂支撑到位，弯道侧倾幅度并不大。

　　 身高1cm的体验者坐进前排，调整好坐姿，头部还有一拳两指的空间，空间和燃油版一致。

　　 坐进后排，头部空间剩余一拳，后排腿部空间超过两拳，后排中间位置并未提供扶手，空间方面则和燃油版一样。

　　 由于电池布置在两排座椅下，因此后备厢的空间并未受响，后排椅背还可以按照4/6比例放倒来扩展储物空间，整体储物空间和燃油版基本相同。

　　 虽然朗逸电动版车型的续航并不会太虚，但是续航终归比较少，充电频率比较高。如果拥有家庭充电桩，晚上非用车时间可以经常充满，对于日常通勤来说并没有什么响。

　　 如果需要长途出行，那么沿路充电桩的规划就需要费些心思，所以对于它的用户像可以说有一个比较清晰的定位，就是拥有私人专属充电桩会方便的多。

　　 除去续航，朗逸电动版的配置也比较低，没有足够的吸引力，好在它补贴后的售价为14.万，价位并不高。

　　 另外，朗逸电动版的驾驶体验感是超过预期的，底盘表现优异，整体舒适之余并不会零散。（电动车汽车品牌）