开雅迪不丢人国民小车要造四轮了

开雅迪不丢人国民小车要造四轮了

　　 说起真正的国民电动车之王，其实不是比亚迪，而是雅迪。作为家喻户晓的电动两轮车品牌，2023年上半年，雅迪电动两轮车销量累计1.07万台，同比增长.%，而且多年来，雅迪都是电动两轮车市场的霸主，销量还覆盖东南亚和欧洲。

　　 但不管怎样，雅迪的产品基本上都在一万元以内，在多数人眼中，再好的电动两轮车，看起来也就是普通电瓶车，更像是比较低端的平民代步工具。不过随着雅迪也要进军汽车界的消息出来，不知道大家会不会改变看法？

　　 雅迪四轮电动车友发布频，称其在给雅迪送货时，发现工厂内技术员工正在拆解特斯拉和兰博基尼等高端品牌的汽车。这也让雅迪要造车的消息成雅迪四轮电动车热搜。此外，雅迪四轮电动车友还发现，雅迪其实几年前就开雅迪四轮电动车站上发布汽车相关的岗位招聘信息。如果不是急着造车，那积极组建相关人才团队是干什么呢？

　　 目前对于雅迪准备造车的新闻，评论区更多还是比较看好的。因为在很多人看来，雅迪才是电动车的鼻祖，只不过2个轮子而已。多年以来，无论产品设计、性能、性价比和品牌形象、用户口碑，雅迪整体表现十分不错。业界也比较看好雅迪造车的前景。资料显示，雅迪飙牌电动车成立于2001年，总部设在江苏无锡，主要以研发、生产、销售电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车及其零配件为主。2016年5月，雅迪在香港联交所上市，同时也成为中国电动车雅迪四轮电动车。

　　 雅迪造车也有迹可循，如今的车企巨头本田、宝马，当年也曾是首先在两轮领域取得成功的。不过要说失败的前车之鉴也不是没有，比如小牛两轮电动推出的汽车品牌自游家，目前并没有站稳脚跟，主营扫地机器人的极石，包括格力也曾准备造车，但都没有取得预期效果。

　　 但业界还是比较看好雅迪造车，作为两轮电动车电动车的电池那个牌子好，其拥有广阔的市场渠道和20多年新能源两轮车研产销经验，在电池技术方面也有一定的积淀。