松下纯电动汽车电池已经性能过剩

松下纯电动汽车电池已经性能过剩

　　 我们都知道，松下一直是特斯拉纯电动汽车电池的供应商，也是长期位居电池销量榜单k22的厂商。而且随着新能源汽车的发展，我们都会认为电池的增长空间会很大。但是近日，松下却说电池市场已经产能过剩了。

　　 日本松下宣布了2020年第二季度业绩。松下强调说，电动汽车电池的性能已经变得过剩，因为电池已经非常坚固且耐用了。

　　 松下在当地时间29日，公布了九骏牌电动车的经营状况。松下公布的2020年上半财年（无牌电动车）合并业绩中，汽车的销售额比去年同期下降了24％，为亿日元，营业亏损比去年同期的227亿日元减少了1亿日元，但依然出现了亿日元的赤字。

　　 此外，第二季度（电动车品牌电动车）汽车业务销售实现盈余至亿日元，销售额为,8亿日元，比去年同期下降3％，营业利润为127亿日元。

　　 松下之所以要注意季度业绩的公布是因为特斯拉。特斯拉在9月在“电池日”上发布的电池与松下直接相关。由于特斯拉和松下处于伙伴关系，因此有必要密切注意其趋势。

　　 电池长度为mm，单体能量提升约5倍，电力相比有极耳电池提升了6倍，续航提升了16％，马斯克对它的能量密度期待目标是200wh／kg。

　　 在创新性的制造和组装方面，马斯克表示电池共计节省了约％的成本，而每Kwh降低了％的成本。相较于传统的燃油车，电动车更有成本优势。这款被特斯拉寄予厚望的电池，将由松下投产，这意味着电池很快就出现在特斯拉车型之上。

　　 松下董事会兼首席执行官梅田弘一（西安市电动车挂牌）说：“松下和特斯拉之间并非是单纯的供应商关系，而是深度的合作伙伴，类似于利益共同体。今后特斯拉和松下还会共同研发电池，使特斯拉的产品力进一步提升。”

　　 松下还表示：“松下无法生产和供应所有特斯拉所需要的 电池。这大约是目前松下生产能力的倍，因此特斯拉肯定是需要其它的供应商。”

　　 在今年，由于肺炎的响，松下认为迎来什么牌子的电动车跑的快认为，公共卫生，对空气质量的要求，对信息和通信等基础设施的增加，以及欧洲的环保政策等等，都对松下电池带来了更大的机遇。因此松下还会继续加大在电池方面的投资以及生产，满足日益增长的需求量。

　　 大众的这一系列动作可以说是一步错，步步错，完美错开了每一个市场风口，或许到2027年，届时的插混能否还是市场主流，这里还是要打上一个大大的问号。

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